F.G.V. Faillite à grande vitesse

Quand le TGV rend fou.


Drôle de trentième anniversaire pour le TGV ! La célébration de ce mythe lancé
en septembre 1981 peine à masquer une catastrophe. Voies qui se dégradent,
retards qui se multiplient... les clients de la SNCF ne finissent pas d'en
payer la facture.


Car le train dont se sont entichés nos élus est responsable d'une bonne part
des 30 milliards d'euros qui asphyxient un système ferroviaire sclérosé.


Signe de confusion, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, espère rompre
avec la religion de la grande vitesse qu'il a incarnée durant des années en
sacrifiant les trains de banlieue.


Qui l'eût cru ? Avec RFF, le propriétaire des voies, l'entreprise publique
crie à la folie face aux projets du pouvoir.


Foin de la crise, pour satisfaire le lobby du BTP et être populaire auprès des
élus locaux, l'Élysée s'empresse en effet de hâter la construction de 2 000
kilomètres de nouvelles lignes de TGV. Une façon de conjurer les échecs à
l'étranger de ce fleuron construit par Alstom.


La facture de 80 milliards d'euros conduirait assurément à une faillite à
grande vitesse. La campagne présidentielle n'étant pas propice au réalisme,
l'après-2012 s'annonce douloureux.


En attendant, le TGV aboutit déjà à une privatisation insoupçonnée du rail.